Maringá — A reestruturação das concessões rodoviárias e os gargalos de infraestrutura logística redesenham o debate sobre a integração econômica e o custo de vida nas principais regiões metropolitanas do Paraná. Em um cenário marcado por novos contratos de longo prazo e pela introdução de tecnologias de monitoramento, o equilíbrio entre o interesse público e o retorno financeiro privado emerge como o ponto central de atrito entre usuários e o poder concedente, o Estado.
O diagnóstico é do deputado estadual Evandro Araújo (PSD), que cumpre seu terceiro mandato na Assembleia Legislativa do Paraná (Alep). O parlamentar detalhou os bastidores das fiscalizações contratuais em entrevista ao jornalista Ronaldo Nezo no podcast Ponto a Ponto, do jornal Maringá Post. Na conversa, fez duras críticas à atuação de agências federais e cobrou maior transparência e bom senso no gerenciamento das praças de pedágio que cercam a região.
O Free Flow e a ata notarial contra a ANTT
Com atuação concentrada na comissão de infraestrutura, Evandro Araújo explicou que a implantação do sistema de cobrança automática free flow no lote 4 das novas concessões paranaenses ignora o espírito básico do modelo. Segundo o parlamentar, o “free flow” foi concebido para taxar o usuário de forma proporcional ao quilômetro rodado, mas passou a ser utilizado pelas concessionárias locais como ferramenta de arrecadação integral.
O deputado também denunciou o deslocamento dos pórticos de leitura eletrônica para pontos situados a menos de 700 metros dos acessos urbanos dos municípios, como Marialva e Mandaguari, com o objetivo de capturar o fluxo de moradores que realizam deslocamentos diários de rotina para trabalho ou estudo.
“Eles estão deslocando os pórticos com a finalidade arrecadatória. Para mim, isso é uma coisa vergonhosa. Vai criar um transtorno para a vida da população”, afirmou Araújo.
Ele revelou ainda que acionou sua equipe para registrar, por meio de ata notarial, alterações repentinas feitas pela Agência Nacional de Transportes Terrestres (ANTT) no conceito de free flow disponibilizado em seu site oficial, com o intuito de chancelar o discurso das concessionárias após o início do debate público. “Uma agência reguladora que se presta ao serviço de ir lá alterar no site um conceito diferente do que tinha antes, favorecendo diretamente a concessionária, é um absurdo”, pontuou.
Cobrança antecipada e rodovias sem manutenção
O parlamentar estendeu as críticas ao lote que conecta Mandaguari a Ponta Grossa. Araújo relatou que a cobrança de tarifas foi autorizada e iniciada antes que as empresas realizassem a restauração completa do pavimento asfáltico e a correção dos sistemas de drenagem de água.
O deputado destacou a necessidade de os representantes políticos utilizarem as estradas de forma comum para compreender o impacto econômico e os riscos de segurança aos quais os motoristas são submetidos. “Eu quase perdi pneu pagando o pedágio. Por que a concessionária autorizou antecipar a cobrança sendo que no contrato estava escrito que havia de ter primeiro a recuperação do pavimento? O contrato melhorou, traz mais garantias, mas ainda há uma mentalidade no Brasil de proteger a concessionária o tempo todo”, criticou.
Apaes e inclusão na educação
Para além da infraestrutura viária, a entrevista abordou a atuação de Araújo na presidência da Comissão da Criança, do Adolescente e da Pessoa com Deficiência da Alep. O parlamentar posicionou-se contra a Ação Direta de Inconstitucionalidade (ADI) que tenta inviabilizar os repasses governamentais para as Apaes e outras instituições de educação especializada no estado.
Defensor de um Estado subsidiário e descentralizado, Araújo argumentou que o modelo de inclusão compulsória e exclusiva na rede regular falha ao ignorar as especificidades dos diferentes níveis de suporte do Transtorno do Espectro Autista (TEA).
“Na tentativa de incluir, a proposta na verdade exclui. O Estado não pode avançar sobre a família dizendo como tem que ser. As famílias têm o direito de escolher o caminho”, defendeu, lembrando o pioneirismo de seu mandato na consolidação do Código Estadual do Autismo e nos debates para restrição de telas em ambientes escolares.
Ao falar sobre o desenvolvimento regional, Araújo citou o projeto de lei de sua autoria que readequou as divisas territoriais urbanas entre Maringá e Paiçandu. O ajuste legal resolveu problemas de bairros onde a linha limítrofe dividia imóveis ao meio, impedindo a prestação regular de serviços públicos básicos como a coleta de lixo.
“A linha cortava as casas. A pessoa dormia em Paiçandu e almoçava em Maringá. Fizemos o trabalho de audiência pública e restabelecemos os limites pensando nas pessoas”, explicou.
As eleições de 2026 no Paraná
Na análise do cenário político, o deputado avaliou os impactos internos no PSD causados pela indicação de Sandro Alex, atual secretário de Infraestrutura, como o nome escolhido pelo governador Ratinho Júnior para disputar a sucessão estadual.
Araújo admitiu que a escolha pegou parte da base parlamentar de surpresa, mas previu uma acomodação natural das forças governistas nas próximas semanas. Ele pontuou que o capital político da atual gestão está diretamente atrelado às obras de infraestrutura.
Questionado sobre sua decisão de buscar o quarto mandato consecutivo na Alep em vez de migrar para a disputa por uma cadeira na Câmara dos Deputados, em Brasília, o parlamentar justificou a opção com base no volume de entregas e na relevância técnica de suas funções atuais, que incluem a relatoria do Orçamento do Estado e a coordenação da frente parlamentar sobre a reforma tributária.
“O nosso mandato para em pé pelas entregas que fizemos. Entramos em temas que eu não vejo nem deputados federais entrarem. Ir para a esfera federal com um caminho congestionado, onde eu poderia ser impedido de trabalhar e intervir, não faria sentido no momento”, concluiu.
Serviço
O episódio completo do podcast Ponto a Ponto com o deputado estadual Evandro Araújo está disponível no canal do Maringá Post no YouTube, com produção audiovisual do VMark Estúdio e condução do jornalista Ronaldo Nezo.
